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成本限制,燃料电池车产业化还有多远?

日期:2019-09-30 15:44:02  来源:  关注度:
摘要 : 充电(加氢)5分钟、续航600公里。这是很多车主对新能源车的期待,相对于要背着重重电池的纯电动车,氢燃料电池车被认为更容易实现...
        “充电(加氢)5分钟、续航600公里。”这是很多车主对新能源车的期待,相对于要“背着”重重电池的纯电动车,氢燃料电池车被认为更容易实现上述目标。实际上,早在去年初,现代氢燃料电池面世之际,已有汽车品牌的续航里程可以达到700公里,但时至今日,该车还未正式上市销售。
        究其原因,主要在于较高的价格,以及相关基础设施的不完善。那么,作为新能源车最大市场,中国燃料电池车发展如何,距离购买国产燃料电池乘用车还远吗?我们一起来探讨一下。


  “从全球来看,欧美日等主要国家和地区纷纷将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分,并已进入系统实施阶段。”9月26日,中国工程院院士李骏在第四届国际氢能与燃料电池汽车大会上表示,我国经过多年的研发,也初步形成了从燃料电池电堆、燃料电池系统到燃料电池整车设计集成的自主研发体系能力和小批量生产制造能力。
        中国汽车工程学会的数据也显示,2018年,我国氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。此外,截止到2018年底,累计运行车辆超过3000辆,运行的加氢站近30座。


         “整个中国市场,燃料电池还处于刚刚起步阶段,技术并不是100%成熟,特别是在一些关键部件技术方面还比较缺乏,与国外一些企业相比有一定的差距。”不过,同济大学教授章桐称,我国近年来在燃料电池领域积极布局,且从整车到系统、核心硬部件、关键材料等,都有涉及。
        事实上,早在2016年,工信部就组织制定了《节能与新能源汽车技术路线图》,彼时计划到2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用,建成100座加氢站;2025年实现5万辆规模的应用,建成300座加氢站;2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用,建成1000座加氢站。今年来,我国又启动了面向2035的路线图2.0的修订工作,想进一步推动燃料电池发展。
        行业人士希望,燃料电池产业能坚持自主开发,掌握燃料电池电堆核心技术,建立完善的核心零部件产业链。而这并非一家能够完成,因此,某汽车公司总裁曾呼吁,各相关方积极合作,通过规模化降低燃料电池核心零部件及用氢的成本,以市场应用倒逼技术进步,共建燃料电池产业。
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