本文源自：今日爆点
随着共享单车的火热，似乎任何东西只要在前面加上“共享”两个字就成为一种共享经济，从共享单车到共享充电宝、以及后来衍生出来的共享房屋、共享雨伞、共享硬币以及共享汽车等，几乎所有的东西都变成了共享的产物。
的确，相对于公交地铁的拥挤和出租车较高的价格，共享出行的方式可以更方便快捷的满足自己的出行需求。共享单车的出现满足了用户“最后一公里”的需求，但是长途出行，仍然是个问题，虽然可以使用随叫随到的网约车，但是随着《网约车管理办法》的出台，网约车的发展受到限制，于是共享汽车应运而生。
众所周知，今年 8 月，沈阳的共享宝马火了。一家名叫弘扬共享汽车公司宣称在沈阳投放 1500 辆宝马 1 系汽车，并声称每公里仅需 1.5 元，所产生的油费、停车费全部可免，押金仅需 999 元，每天 200 元封顶。如此实惠的价格就能将一台宝马租回家，一时间共享宝马便在人们的朋友圈里刷屏了。这是宝马即时出行项目在亚洲的首站落地，也标志着宝马集团正式将共享出行服务推向中国市场。
随着共享单车浪潮退去，许多中小玩家纷纷被淘汰出局，而共享汽车的发展也不是很好，前段时间共享汽车品牌EZZY正式对外发布公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并正在积极处理后续事宜，成立清算组，开展清算及清偿工作。然而就是在这样的时刻，为什么宝马还要入局共享汽车呢?
首先，我国的共享汽车处于刚刚兴起的阶段，市场上的共享汽车并不算多。随着EZZY倒下，剩下了为数不多的共享汽车品牌。随着全球日益严重的交通拥堵和环境污染问题，加之中国各地陆续对私家车采取限制销售的措施，宝马瞄准了中国共享汽车市场这块巨大的蛋糕。
而且，宝马在共享汽车领域已经有自身的经验。宝马此前在欧洲13个城市共投入了6000辆汽车，其中15%的比例是i3电动汽车。在美国，ReachNow服务提供了1400辆宝马和Mini品牌汽车，已经在三个城市投入运营。
最后，提供共享出行服务将能获取大量的数据，个人信息也是具潜力的数据商机。
