本文源自：北京青年报
尽管SUV市场销量增幅一枝独秀，但是仍然难抢轿车作为乘用车市场最大单品的风头。今年2月份，以迈腾等为代表的中高级轿车，业界称作中型车或者B级车的车型，开始挤进了乘用车销量前十名排行榜；德系豪华品牌高端B级车也超越很多非豪华品牌，独领风骚，让业界对今年的中高级车市场满怀期待。2018年中高级轿车市场已经迎来了一场销量之变。
德系为何占据第一梯队
从1-2月份中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的统计来看，迈腾以4.3万辆的销售业绩摘得中高级车榜单第一的位置，其次依次是帕萨特、雅阁、名图、凯美瑞、迈锐宝、天籁、君越、君威和蒙迪欧，排名前十位车型无一例外销售过万。在这一榜单中，大众系的迈腾、帕萨特当之无愧处在第一梯队，这主要得益于德系品牌在国内中高级车市场上根深蒂固的品牌及口碑。
豪华品牌下压力有多大？
一位雪铁龙经销商老总接受北青报记者采访时表示，目前在一二线城市的换购市场，豪华品牌已经成为很多车主的首选，其中高档B级车以其价格低、品质好正在赢得越来越多消费者的青睐。以雪铁龙C5为例，虽然价格一降再降，但是仍然在北京等一线市场销售乏力。目前，高档B级车车型尺寸越做越大，而且主力车型价格开始压到30万元以内区间，甚至逼近24万元，已经开始蚕食非豪华品牌在这一细分市场的固有地位。
日系技术优势不容小觑
众所周知，日系中高级车一直是雅阁、凯美瑞和天籁三款车型独领风骚，而随着这一市场发生变化，日系品牌在推出更小排量中高级车的同时，也在加快布局混合动力车型，以双线作战的策略决战国内中高级车市场。
韩系中高级车仍需努力
从中汽协公布的销量来看，2月份，韩系北京现代名图以8515辆位居非豪华品牌中高级车销量排行榜车第四位，但是从其市场定价来看，名图作为现代品牌的一款中型车，其价格区间已经被划入到10万-15万元价位区间，低于中高级车17万-24万主销价格区间，因此其当下市场地位某种意义上是降价促销的结果。反观现代品牌旗舰轿车现代索纳塔9和起亚K5，因品牌力不足，销量自去年开始一路下滑，今年1月份起亚K5销量仅为1549辆，索纳塔9销量滑落到432辆。
自主品牌还欠缺什么？
多年来，中国自主品牌都有一个品牌“天花板”，难以突破，这个“天花板”实际上就是中高级车的产品力不足导致。比如较早前的比亚迪思锐、吉利帝豪EC8、奇瑞东方之子等都是自主品牌的中高级车，开发初衷是为实现品牌突围而开发的车型，但是即使经过多年不懈的努力，至今仍然难以逾越这个“天花板”，最终只能选择退出了市场。
而在国际汽车市场上，中高级车作为各个品牌的主销车型，不仅最先搭载最新的动力系统，配置也最为丰富。中国自主品牌作为一个成长性品牌，往往不是一朝一夕能迎头赶上的。一些市场人士分析认为，导致这一现象的主要原因仍然是技术实力不足。尽管如此，自主品牌在中高级车市场仍有很长的路要走。
总之，中高级车市场已经成为厂商不容忽视的细分市场，2018年必将迎来更加惨烈的竞争。
