据相关报告预测，中国汽车保有量有望在2025年前超过美国，成为全球保有量最大市场。届时，中国汽车后市场规模将达到1.7万亿元规模，汽车后市场迎来新的发展机遇，其高规模、高增长也在吸引着越来越多企业和资本的关注。
上市公司积极布局，争先抢占产业“风口”
面对汽车后市场的巨大投资机会，不少整车企业、零部件企业及互联网企业积极抢占“风口”，相关上市公司积极布局。例如，福田汽车就表示，除研发、生产、销售商用车外，公司现在还为客户提供汽车后市场服务，围绕客户全生命周期业务经营，包括快修服务、配件服务、运营金融、保险服务、后市场车联网等。
国内最大的汽车经销商广汇汽车也表示，我国汽车后市场空间越来越大，公司将在保持新车销售业务稳步发展的基础上，加快汽车后市场业务的发展，继续完善汽车销售服务生态圈。
后市场竞争激烈，被动式售后之路道阻且长
由于汽车后市场发展潜力巨大、行业准入门槛不高，导致中国汽车后市场从2015年前后就开始进入竞争白热化供求倒挂状态。横向来看，我国维保市场单店服务汽车数量的平均水平远远落后于美国。单店平均保有客户规模过低，导致行业竞争异常激烈，资产效率难以提升，汽车后市场仍处于“群雄逐鹿”的阶段。
特别是在汽车后市场领域中，传统的售后服务模式由于经销商与主机厂两端的信息不对称和不统一，使得服务能力良莠不齐，用户体验差、满意度不高，并且不少汽车项目经营理念、管理手段的落后，还停留在原始的路边化小规模经营的年代，缺乏对车辆故障、维保、救援、置换等维度的用户需求感知，逐渐偏离服务价值，服务模式呈现老化趋势，服务路径也更被动。
探索互联网下新商业模式，汽车后市场行业剑指B2B平台
在早期传统的汽配行业，经营主体是多层级的经销商，与客户线下对接的是城市中大大小小的汽配城，经销商根据经营规模的大小或者供应链的不同层级而进行分类。这一阶段的备件经销体系最大的特点是：层级非常多，经营主体高度分散，通常位于供应链上游的一级分销商才能拿到主机厂配件，下游的经销商则向其上一级经销商拿货。
而在互联网新经济环境下，众多企业都纷纷开始探索汽车后市场的互联网模式，市场也孕育出了不少优秀的平台，汽车后市场近几年涌现出一批平台型备件企业。其中，主要可以分为两类，面向终端用车消费者的B2C平台，以及针对专业独立后市场配件、服务提供商的B2B平台。
在这两者中，B2C互联网平台由于进入壁垒相对较低，加之传统电商巨头的参与，市场竞争愈加激烈。相对而言，B2B配件流通的互联网平台对于专业性及技术要求较高，市场玩家较少，从物流和供应链的组织角度来看，难度也更大，要能一蹴而就形成覆盖广泛、时效性高的供应链网络布局对大部分汽车后市场企业来说还是有较大难度的。
